{"id":191,"date":"2014-08-10T21:22:27","date_gmt":"2014-08-11T02:22:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.conmarcapropia.com\/portal\/?p=191"},"modified":"2015-03-17T21:27:26","modified_gmt":"2015-03-18T02:27:26","slug":"por-que-se-derrumban-losas-del-rio-medellin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.conmarcapropia.com\/portal\/por-que-se-derrumban-losas-del-rio-medellin\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 se derrumban losas del r\u00edo Medell\u00edn"},"content":{"rendered":"

Por: Luis P\u00e9rez Guti\u00e9rrez
\nluizperezgutierrez@gmail.com<\/a><\/p>\n

La Canalizaci\u00f3n del Rio Medell\u00edn es la obra de mayor trascendencia hist\u00f3rica para la construcci\u00f3n de la Ciudad que hoy. El estilo de Urbanizaci\u00f3n y movilidad de la ciudad son herencias de esa canalizaci\u00f3n.<\/p>\n

Canalizar el Rio no fue f\u00e1cil, fue una lucha de cientos de a\u00f1os. Consta en las actas del Cabildo de Medell\u00edn de 1717, la necesidad de rectificar el Rio pues las inundaciones de sus riveras no permit\u00eda ning\u00fan tipo de ordenamiento. Desde hace 400 a\u00f1os, se hac\u00edan trinchos y obras de canalizaci\u00f3n parciales que todas las destrozaban las crecientes del r\u00edo. Entre 1943 a 1945, con dineros de la Sociedad de Mejoras P\u00fablicas se hizo un ensayo de canalizaci\u00f3n del Rio entre el Poblado y el Puente Guayaquil, pero al poco tiempo lo destruy\u00f3 las crecientes. Solo en 1952, el Ingeniero Mr. Barton Jones dise\u00f1\u00f3 las placas y la canalizaci\u00f3n para construir lo que hoy existe.<\/p>\n

Intempestivamente, en el \u00faltimo a\u00f1o se han derrumbado varias placas de concreto que sostienen la canalizaci\u00f3n del Rio. Y los traumas han sido gigantes. El Metro se paraliz\u00f3 dos veces por varios d\u00edas en un sector de alta demanda. M\u00e1s de 100.000 personas perjudicadas en su transporte diario. Los Trancones a lo largo del sistema vial del R\u00edo se volvieron insoportables. Un caos urbano sin antecedentes con altas p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y sociales.<\/p>\n

Y era de predecir. Desde hace 60 a\u00f1os ning\u00fan mantenimiento se le ha dado a las Placas del Rio.<\/p>\n

En 2002, en la Alcald\u00eda de Luis P\u00e9rez Guti\u00e9rrez, el \u00c1rea Metropolitana, bajo la direcci\u00f3n de Omar Hoyos, destin\u00f3 m\u00e1s de $10.000 millones de pesos para intervenir y mejorar las placas del Rio, regular su cauce y remover material contaminante. As\u00ed se habr\u00edan evitado los problemas y riesgos que hoy vive la ciudad. Para tal fin se celebr\u00f3 el contrato 610 con el Profesor Titular de la Universidad Nacional, Dr. Rodrigo Cano, una eminencia en el tema hidr\u00e1ulico, quien hizo estudios y dise\u00f1os. Luego mediante licitaci\u00f3n p\u00fablica se firm\u00f3 el Contrato 1939 de 2003 con el fin de intervenir el Rio entre el Puente a la Altura del Municipio de Caldas y el Puente a la Altura de la calle 30 en Medell\u00edn. Y entre la Estaci\u00f3n Acevedo del Metro y la desembocadura de la Quebrada el Hato en el municipio de Bello en una longitud de 15.5 kms.<\/p>\n

El Contrato buscaba remover el material contaminante del Rio, regular la velocidad de las aguas, y construir obras p\u00fablicas que fortalecieran la canalizaci\u00f3n del Rio sobre todo al lado derecho que seg\u00fan estudios del eminente profesor Cano, requer\u00edan refuerzo y estabilidad. Y es el lado derecho del Rio el que sufre derrumbamientos.<\/p>\n

A pesar de haberse firmado y pagado el 30% de ese Contrato, cuando asumi\u00f3 la Alcald\u00eda el dr Fajardo y su nuevo Director del Area, dr Bustamante, decidieron paralizarlo y pedir a los \u00f3rganos de control que lo investigaran con los argumentos siguientes.<\/p>\n

    \n
  1. Porque no se contrat\u00f3 a todo el largo del R\u00edo, de Caldas a Barbosa. Se contrataron solo dos sectores. De Caldas hasta el puente de la 30 en Medellin, donde hoy est\u00e1 la crisis; y de la Estaci\u00f3n Acevedo del Metro hasta la Quebrada El Hato en Bello. Para esa alcald\u00eda era preferible no hacer nada que resolver los problemas del Rio en 15.5 kms de longitud que son los que est\u00e1n en crisis hoy.<\/li>\n
  2. Dizque No exist\u00eda la licencia ambiental.<\/li>\n
  3. Dizque No era una obra p\u00fablica de car\u00e1cter ambiental y no le compet\u00eda al Area.<\/li>\n<\/ol>\n

    La Procuradur\u00eda General de la\u00a0 Naci\u00f3n y la Contralor\u00eda General de Antioquia, ambas, fallaron a favor de la realizaci\u00f3n de la obra, la Una, el 7 de abril de 2008; y la Otra el 19 de mayo de 2010. Toda la argumentaci\u00f3n para no ejecutar el contrato en favor de la canalizaci\u00f3n del Rio en 2003 result\u00f3 falsa. L\u00e1stima lo tard\u00edo del fallo. No hubo obra y los $10.000 millones no se sabe ad\u00f3nde fueron a dar!<\/p>\n

    La Contralor\u00eda en su fallo (2010) dice que es un pesar para la sociedad que el Alcalde que llega le parezca malo todo lo que hizo su antecesor.<\/p>\n

    La Contralor\u00eda y la Procuradur\u00eda encontraron que los Contratos eran correctos, que el Area Metropolitana no requiere licencia ambiental para los proyectos que ejecute, que la obra s\u00ed le compet\u00eda al Area pues era de car\u00e1cter ambiental y que SI se pod\u00eda hacer mejoras al Rio por tramos.<\/p>\n

    El Area Metropolitana es la Autoridad sobre el Rio Medell\u00edn. No existe otra entidad que tenga competencia directa sobre el Rio. El antiguo Instituto Mi Rio, hoy Subsecretaria de del Medio Ambiente, NUNCA tuvo influencia directa sobre el Rio, NUNCA fue autoridad ambiental, solo se dedicaba a pedagog\u00eda y limpieza de quebradas, que es lo que sigue haciendo hoy.<\/p>\n

    Qu\u00e9 bueno que esta Alcald\u00eda de An\u00edbal Gaviria recupere el tiempo perdido en la atenci\u00f3n a la canalizaci\u00f3n del Rio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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